WEY品牌用了五年时间研发Pi4 插电式混合动力系统，首款搭载这套技术是WEY 旗下的首款插电混动豪华SUV-P8。WEY品牌CEO说过：“你把车造好，消费者愿意掏钱，你挣了钱造更好的车，长城汽车的发展就靠这一规律。” 所以，WEY P8 是带着诚意而来，其核心在于P0+P4 的Pi4 插电式混合动力系统，百公里能耗2.3 升、电四驱、百公里加速时间6.5 秒、馈电方式品质优于竞品，同时具备较高颜值。
1、中型SUV，P0+P4 结构类似于BMW iPerformance 进阶级
中型SUV 定位，对比竞品对手的核心优势在五年磨一剑的插混技术，Pi4 这套混联平台采用了全新“P0+P4”架构，这样的好处是避免了混联架构中的不足，从而实现了更好性能和更智能化等特点，同时也是目前技术涵盖面比较广的混动技术，更接近于装备在华晨宝马X1 xDrive25Le 的BMW iPerformance 进阶级技术。
2、接近 3 米轴距，第二排空间宽敞，超大后备箱
长宽高分别为：4760*1931*1655mm，轴距为2950mm，身高175cm 的体验者在这辆车的第一感受是宽敞。值得一提的是，第二排的腿部空间足够翘起二郎腿，并且得益于中央平整的地台，哪怕是第二排第三个座位都具备一定的实用性。因为后挡风玻璃比较窄的缘故，所以全系标配流媒体内后视镜解决用户视觉盲区。
3、Pi4 技术结构优势明显，初体验感受的确比竞品更舒适
平顺性很好，哪怕是剩余40% 左右的电量，驾驶者也难以察觉内燃机和电动机之间的切换，整体NVH 不错。百公里加速状态，“混动专用的6DCT”变速箱会有一些声音，这个声音有点大，但不会产生明显的顿挫感。WEY P8 采用的是P0+P4 技术原理，在馈电感受上比竞品对手要更为平顺一些，相对比普锐斯P2、唐P3+P4 等竞品对手的混动逻辑性能做得更到位，这也是为什么会在前方加入BSG 电机。
大嘴很讨人喜欢
外观上的设计风格极为大气，尤其是前脸的大嘴造型，确实有点奢华SUV的感觉，但运动感依然不减，车身两侧的反光板看起来更加锐利，四出排气的保留有些浮夸，总之非常喜欢。
P8 的配置相当丰富
在内饰配置上，P8 提供了非常多的亮点配置，例如大气简洁的内饰布局、ACC 自适应巡航系统、预碰撞安全预警系统、自动辅助泊车系统、360 度全景影像系统、并线辅助系统、前排带12 项电动调节座椅等等。
结构优势在于平顺 骨子里依然是一辆正派“越野车”
2.0T 涡轮增压发动机搭配6DCT 作为内燃机动力总成的核心，此外前方加入BSG 小功率电机以作为驱动和动能发电作用，后方大功率电机匹配一套2 速减速箱作为后桥的驱动结构，中央是没有传动轴，在AWD 模式或动态需要的条件下实现“电四驱”。
为什么要匹配一套2 速减速箱在后方，官方给出的回答是因为电机存在转速平原区，纯电模式下电机到达13000rpm 的时候车速只能维持在110km/h 附近，而加入了2 速减速箱之后车速能达到130km 以上，而P8 的纯电最大车速为150km/h 。
WEY P8 爬坡动态展示（能实现 60% 的最大爬坡度）
5 种驾驶模式分别对应不同的路况使用，其中 AWD 是对应用户需要攀爬非常陡的坡道使用，爬坡性能在干燥沥青路面能实现 60% 的最大爬坡度，结合五种驾驶模式，P8 的动力平顺性要出色很多，不会再有变速箱迟缓等情况。
0-100km/h 加速测试的时候，换挡没有声音，加速的平顺性十足，整个过程并没有明显的顿挫感。P0+P4 的结构能模拟出不同的工作状态，其内燃机和电动机之间的动力切换并不会让驾驶者感受到。
WEY P8 纯电极速到 230km/h 的动态展示
在 AUTO 驾驶模式下，车辆最大时速能达到 230km/h ，当前 P0+P4 结构的优势就突显出来，哪怕是在馈电模式下，整车的行驶品质和 NVH 感受都是在同级别中具有很强的竞争力。
初体验来看，WEY P8 的混动结构上的优势比较明显，多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准，特别是在爬坡能力上更是非常惊人，说明这辆车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。同时这款车的配置延续 了WEY品牌一贯的高标准，P8补补贴后全国统一价为25.98-27.98万元，你想用上的配置都齐全了，可以说是一步到位。
