WEY一直是备受国人关注。可以说WEY的设计是中国品牌的巅峰之作，对于这个说法，我想大多数人是认同的，而WEY P8是WEY品牌技术含量最高的车型的观点，我亦是毫不犹豫地赞同。无论从Pi4的平台架构，还是从P0+P4技术策略上看，它都属于实至名归。
对P8，在此前的媒体试驾会上，我们也短暂的在场地上体验了一把性能。但实事求是地讲，短暂的场地体验多少有些不太过瘾，而且很多日常使用的场景也不能够得到很好的具化。在静等了几个月之后，我们终于拿到了一辆WEY P8的试驾车，来进行一轮单独的、长距离的、涵盖多样化道路的试驾——这个，才是我们想要的体验。
从外观上来看，WEY P8的形象我们已经再熟悉不过了，P8虽然身为一辆新能源车，但是在前脸方面却采用了一张巨大的大嘴式前脸，与VV7的小进气格栅截然不同。这张大嘴式的设计似乎随时都在准备为发动机带来更多的空气，完全是一幅大排量高性能车型的样子。
说一个细节，就是左侧翼子板上的充电接口。不过我们拿到这辆WEY P8的试驾车之后，处于开燃油车的习惯并没有给它充满电，锂离子电池电量一直在20%左右。所以，才有了今天的这个试驾，一次没充电的新能源车试驾。没有充满电就去试驾，一方面表明我们急切的想切身实地的了解WEY P8的实力，另一方面倒是也证明了这辆WEY P8在日常使用过程中的优势——我们并不会被纯电动车腿短的问题制约着我们的用车生活。
也正是因为摆脱了纯电动车腿短的限制，所以拿到试驾车之后，我们就直奔目的地了。经过两个小时的驾驶，我们投入了大自然的怀抱，相比于热浪被笼罩钢筋水泥之中的城市中，大自然显然要舒适得多。而且高等级的山路也让驾驶过程变得惬意不少。而试驾也从这里开始了。
之前说我们忘记了给它充满电，但是电池组里剩下的那20%电量还是足够我们用它来给后桥的电动机提供足够的动力的。更何况，在我们两个小时的路程中，发动机和再生制动也是在兢兢业业的工作的。所以，这辆WEY P8在我们试驾的过程中，一直都是保持着全时四驱的状态的。而就是靠着这一点点电量支撑着的全时四驱系统，在山路上确实为它的驾驶乐趣提升帮了大忙。
当然，四驱的运用场景还不仅仅是局限在这种山路上，以此为延伸，小区路面、城市路面的掉头，我们也都可以很明显的感觉到WEY P8的后桥在使着劲。这是好评之一。
四驱系统在上山的时候很好用，原理和拐胳膊肘弯是一个道理，后桥的驱动力形成了一拉一拽的效果。而更值得一提的是，额外增加的那套锂离子电池组虽然占据掉了一部分的后备箱空间，但是由此带来的整车重心后移也使得WEY P8的前后桥配重比平衡了不少。而我原以为增加的配重会让P8在动力方面有所损失。不过事实证明，我有些多虑了。电动机的确无愧于新能源动力时代的翘楚。恒定的功率和扭矩输出特性相比于内燃机要迅猛了不少。
而这种恒功率和恒扭矩的输出特性一方面使得WEY P8的零到百公里加速时间保持在了6.5秒，另一方面也使得整个加速的过程变得无比的线性顺畅。而电动机所带来的畅快加速感，甚至会掩盖到变速箱不可避免的换挡顿挫。所以，纵使是车重已经相当不菲，但是WEY P8的整体驾驶风格依旧是轻巧而灵敏的。
总的来说，作为一辆插电式混合动力的车型，WEY P8在动力系统系统和行驶质感方面所带来的优化是非常值得肯定的。动力系统可以给出一个很高的分数。这种从动力响应到行驶质感方面的优化，也更好的把新能源车的优势呈现了出来。
最后我们也对P8做一个综合评价，我们认为，无论有没有新能源车的这个噱头，P8都是非常值得推荐购买的一个车型。
