作为 WEY 品牌研发团队 5 年磨一剑打造出来的 WEY 品牌下第一款插电式混合动车型，既奠定了品牌的技术基础，也为接下来旗下的一系列新能源车产品开了先河。当人人都认为插电式混动技术难度大转投纯电动的当下，WEY 品牌的这套插电式混动会带来哪些看家本领呢？我们来聊聊。
WEY P8 诞生于Pi4 技术平台，该平台也是WEY品牌的新能源平台，未来的一系列新能源车都将从这个平台诞生，而P8 便是 Pi4 平台的首款产品。从 2013 年立项到今年 P8 的落地，WEY品牌用 5 年的时间打造Pi4 平台。在目前插电式混动车被认为是燃油向纯电动过渡期内消费者最佳选择的阶段，WEY品牌用 5 年时间迈出了第一步。
WEY P8 在混动架构上，是由前轴上的 2.0T 发动机、BSG 电机、后轴上的电机组成。这种架构让 P8 在纯电模式下变成一辆由后轴电机驱动的纯电动后驱车；在混动模式下变成一辆由前轴发动机和后轴电机同时驱动的四驱车型。
在前桥处可以看到这里除了传统的发动机和变速器之外，Pi4 平台还加入了 BSG 电机。这个电机主要负责发动机的启停、助力、发电。额定功率为 11kW，最大功率则为 15kW，峰值扭矩可达 50N·m，电机是由法雷西门子供应，同时也是大众和沃尔沃的供应商。
过 WEP P8 这套插电混动系统还有一个值得关注的亮点是它在后轴驱动电机的输出端还接入了一个 2 挡变速箱。这个 2 挡变速箱有什么用呢？它的作用是可以增加电机的高效转速区间，并且可以在不影响效率的前提下进一步提升车辆的极速。在我们的实际体验中，WEY P8 纯电模式下，最高车速可以达到 130km/h，而整车的极速可以达到 240km/h。
骨子里流淌着越野属性 5+3 到底是什么？
“越野”是 SUV 的一个重要属性。到了 WEY P8 身上这种属性也一样没有丢失，WEY P8 一共提供了 5 种驾驶模式以及 3 种全地形模式，在此前的试驾会上我们也对这 8 种不同的工作模式做了相应的体验。
5 种驾驶模式提供不同驾驶工况的“订制化”驾驶体验
EV 模式：在 EV 模式下，车辆由后轴上的电机驱动，动力通过 2 挡变速箱传递到后车轮，实现更加宽广的电机高效工作区间，并且实现 130km/h 的最高车速。
AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混动系统根据不同的行驶工况以及动力需求，自动调配发动机和电机的驱动性能，在纯电、混动模式下选择最适合的驱动方式。
SAVE 模式：也就是我们熟悉的“电量保持”模式，在该模式下，可以将电池电量保持在 50%-80% 的区间，适合在高速工况下去使用，利用发动机的高效运作区间给电池充电，保持电量到低速拥堵的市区使用，综合发挥发动机和电机各自的优势。
SPORT 模式：通过调整发动机、驱动电机的扭矩响应，车辆能够获得最大的功率输出以及动力响应，实现 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。
AWD 四驱模式：在混动模式下车辆实际上也是以四驱的形式在行驶，不过当驾驶模式切换到 AWD 四驱模式之后，车辆能实现更加优秀的爬坡性能。在此前的实际体验中，车辆能实现 60% 的最大爬坡度。
3 种全地形模式带来的强大越野属性
WEY P8 提供了 3 种全地形模式，包括 SNOW 雪地模式、MUD 泥地模式以及 SAND 沙地模式。
SNOW 雪地模式：在雪地上，车辆轮胎的抓地力下降，在起步阶段不宜释放较大的扭矩，因此在此种模式下，系统会控制车辆的扭矩输出以及动力响应等参数，确保车辆在这种恶劣的路况下也能顺利的起步而避免打滑。
MUD 泥地模式：泥地模式适合于悬架需要做大幅运动的泥泞、车辙深陷或松软的不平路面，在该模式下依然是通过控制车辆的输出扭矩以及动力响应速度，从而让车辆能够轻松的应对此种路面情况。
SAND 沙地模式：沙地模式适用于松软、干燥、易被车轮压线的地面，例如沙滩等路面。在此种模式下加速踏板响应更为主动，挡位保持时间更长以便发动机能以更高转速运行，提高车辆的脱困能力。
5 年磨一剑，用来形容 WEY P8 再合适不过， WEY P8 作为 Pi4 平台的第一款产品，其战略意义与价值不言而喻，WEY P8的出现让我们初识Pi4，深挖Pi4让我们更进一步了解了WEY品牌在新能源领域的雄心与斗志。同时， P8在后轴上增加了 2 挡变速箱，更偏向于节能，可以说是更豪华挥洒，独显驾趣的魅力。
